По сравнению с обычным автомобилем, работающем на бензине, дизельном топливе или газе, электромобиль обладает рядом несомненных преимуществ. Он практически бесшумен, лёгок в управлении, надёжен и долговечен. Эксплуатация электромобиля обходится гораздо дешевле, чем традиционной автомашины. Главное же его достоинство – экологическая безопасность. Это особенно важно в городских условиях, где из-за выхлопных газов в часы пик буквально нечем дышать.

В наши дни электромобили распространены не слишком широко. В прошлом веке они уступили пальму первенства автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Однако этот вид транспорта имеет большое количество приверженцев по всему миру. Энтузиасты электромобиля с уверенностью смотрят в будущее. Они уверены, что звёздный час этого средства передвижения ещё впереди. Тем более, что основания для оптимизма есть.

Электромобиль может похвастаться более чем полуторавековой историей. Транспортные средства, оборудованные электрическим мотором, были созданы раньше машин с двигателем внутреннего сгорания. Электромобили появились достаточно давно, ещё в первой половине позапрошлого столетия. Первые модели были собраны в 1830-40-х годах. Пионерами электромобилестроения принято считать британцев Роберта Андерсона, Роберта Дэвидсона и американца Томаса Девенпорта. Их детища представляли собой довольно неуклюжие и ненадёжные агрегаты, которые передвигались с очень небольшой скоростью. Их вполне мог обогнать пешеход, идущий неспешным шагом.

Конструкция электромобилей с течением времени становилась всё более совершенной, а количество выпускаемых машин непрерывно увеличивалось. Конец XIX века – начало XX века вполне можно назвать бумом электромобилестроения. В этот период производство электромобилей было налажено как в Европе (в первую очередь, в Англии), так и по другую сторону океана – в США. Выпуск электромобилей к началу XX века достиг в Соединённых Штатах 10 тысяч экземпляров, а их количество в несколько раз превышало «поголовье» бензиновых собратьев.

 

Электромобили конца XIX — начала XX века
Качественные характеристики электромобилей к рубежу веков тоже были весьма впечатляющими. Скорости росли очень быстрыми темпами и довольно скоро достигли высоких показателей. В течение XIX столетия электромобиль установил несколько рекордов. Особенно заметным стал рывок в последнее десятилетие века. В 1895 году была достигнута скорость 63,15 км/ч. Рекорды следовали друг за другом. Всё новые и новые достижения фиксировались практически ежегодно. В 1899 году электромобиль сумел преодолеть рубеж 100 км/ч. На тот момент это было действительно выдающимся достижением. Произошло это знаменательное событие во французском городе Ашер, неподалёку от Парижа. Электромобиль-рекордсмен под названием La Jamais Contente был создан бельгийцем Камилем Женатци. Машина имела обтекаемый корпус из сплава алюминия и вольфрама. Внешним видом она напоминала торпеду, установленную на шасси. Кузов электромобиля был открытым. Он оснащался двумя электродвигателями и имел массу около 1 тонны. Конструктор сам управлял своим детищем. Электромобиль достиг скорости 105, 88 км/ч.

Заметный след в истории электромобиля оставил американский конструктор Эндрю Лоуренс Райкер. Он был первым председателем SAE – Ассоциации автомобильных инженеров. Райкер основал собственную компанию и в конце XIX – начале XX столетия разработал несколько моделей городских легковых и грузовых электромобилей. Им была сконструирована оригинальная карета скорой помощи, оборудованная электроприводом.

В XX столетии машина с электродвигателем постепенно уступила свои позиции традиционному автомобилю. Причиной стали серьёзные минусы, главным из которых была недостаточно большая ёмкость аккумуляторов. Из-за этого запас хода был не слишком велик. Производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания постоянно расширялось и обходилось всё дешевле. В связи с этим они получали всё большее распространение.

Впрочем, в первые десятилетия XX века ситуация ещё не была столь однозначной. На улицах крупнейших городов можно было увидеть как машины с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобили. Неоспоримые преимущества последних при эксплуатации в городских условиях были оценены по достоинству. В Нью-Йорке, например, в 1910-х годах работали до 70 тысяч такси на электрической тяге.

Однако, процент электромобилей среди транспортных средств медленно, но верно снижался. Если в самом начале века их доля составляла чуть менее половины, то в 1920-х годах она уменьшилась до 1%.

Говоря об этом периоде в истории электромобиля, нельзя не упомянуть о такой американской компании, как Detroit Electric. Как следует из названия, она находилась в «Мекке» автомобилестроения – городе Детройте, штат Мичиган. Начиная с 1907 года эта компания занималась выпуском электромобилей, которые пользовались широкой популярностью среди потребителей. В свои лучшие годы Detroit Electric продавала до двух тысяч машин в год. Для того времени это был значительный показатель.

В начале XX столетия машины на электрической тяге не только не уступали автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, но и по многим параметрам превосходили их. Причём как в качественном, так и в количественном отношении. Доля электромобилей среди всех транспортных средств была велика. Однако после бума на рубеже XX- XIX столетий, выпуск электрических машин постоянно сокращался и в 1940-х годах практически прекратился.

 

 

Возрождение электрического транспорта произошло в конце 60-х годов. Причин для этого было несколько. Важными факторами стали экономика и экология. Цена нефти возрастала. В то же время уровень загрязнённости крупнейших городов достиг невиданных ранее показателей. Выхлопные газы автомобилей стали оказывать всё более серьёзное влияние на здоровье людей. В этот период начались активные поиски альтернативных видов топлива. Тут и вспомнили про, казалось бы, уже основательно забытые электромобили. Начался новый этап в развитии данного вида транспорта.

Впрочем, утверждение о том, что в 40-х – 60-х годах электромобилестроение полностью прекратилось, не вполне корректно. Попытки возрождения электрического транспорта предпринимались и в этот период. В частости, нельзя не упомянуть о такой машине, как Henney Kilowatt, которая стала значительным событием на рубеже 50-х – 60-х годов.

Эта модель была разработана в 1959 году. Её производством занималась National Union Electric Company. Оборудованный 36-вольтной системой Henney Kilowatt мог развивать максимальную скорость до 64 км/ч. Запас хода на одной зарядке составлял около 64 км. В 1960 году новые модели были оснащены уже 72-вольтной системой (двенадцать последовательно соединённых 6-вольных батарей). В результате максимальная скорость возросла до 97 км/ч, а пробег без подзарядки – до 97 км. В общей сложности за два года производства было выпущено около 100 электромобилей Henney Kilowatt. Несколько экземпляров сохранилось до наших дней.

В 60-х – 70-х годах прошлого века разработкой и производством электромобилей стали заниматься различные крупные и мелкие фирмы, главным образом, в Соединённых Штатах. В особенности стоит упомянуть две американские компании: Sebring – Vanguard и Elcar Corporation. В те годы они стали лидерами в электромобилестроении. Каждая из компаний произвела несколько тысяч оригинальных машин собственной разработки.

 

Sebring – Vanguard выпускала электромобили под названием «CitiCar». Эти машины были способны проехать 80-95 км без подзарядки. Максимальная скорость достигала около 71 км/ч. Всего было выпущено более 2 тысяч таких машин.

Elcar Corporation занималась производством одноимённых электромобилей. Elcar по своим эксплуатационным характеристикам не слишком сильно отличался от CitiCar. Этот электромобиль мог передвигаться с максимальной скоростью 72,5 км/ч. Расстояние, преодолеваемое на одной зарядке батареи, равнялось 95 км. Аналогичная машинка выпускалась также под маркой Zagato Zelle.

В 70-х годах прошлого столетия произошло ещё одно важное событие, связанное с электромобилестроением и сохранением окружающей среды. Американский инженер Виктор Воук (Victor Wouk) разработал первый в мире автомобиль с гибридным приводом. Первым гибридом стал Buick Skylark, на который был установлен электродвигатель мощностью 20 кВт.

К началу 1990-х годов экологические соображения стали играть всё возрастающую роль при разработке новых моделей автомобилей. В некоторых странах были приняты законы, направленные на ограничение вредных выбросов в атмосферу. Автопроизводители были вынуждены уделять большее внимание вопросам сохранения окружающей среды.

Электромобили отличаются низкой стоимостью эксплуатации. Ford Ranger потребляет 0,25 кВт·ч на один километр пути, Toyota Rav-4 — 0,19 кВт·ч на километр. Средний годовой пробег автомобиля в США составляет 19 200 км (т. е. 52 км в день). При стоимости электроэнергии в США от 5 до 20 центов за кВт·ч, стоимость годового пробега Ford Ranger составляет от $240 до $1050, RAV-4 — от $180 до $970.

В России стоимость электроэнергии существенно ниже — порядка 1,5 руб (6 центов) за кВт·ч по дневному тарифу, и около 50 коп за кВт·ч в ночное время. Таким образом, стоимость эксплуатации электромобиля в России будет существенно ниже, чем в США, поскольку заряжаться он будет скорее всего ночью. А если учитывать что цены на бензин в России и США отличаются не сильно, россияне выигрывают от использования электромобиля намного больше.

Аккумуляторные батареи служат около трёх лет, или 85000—100000 км пробега.

КПД электродвигателя составляет 90 %—95 %. В городском цикле автомобиль задействует около 3 л. с. двигателя. Городской автотранспорт может быть заменён на электромобили.

Существует экологическая легенда, что электромобили отличаются низким уровнем шума, что может создавать проблемы — пешеходы, переходя дорогу, зачастую ориентируются на звук автомобиля. В некоторых странах даже предлагается искусственно повысить уровень шума электромобилей. Разумеется, резкий шум работающего мощного электродвигателя трудно с чем-то спутать, шум электроприводов троллейбуса, электрокара, поезда метро широко известен, так что электромобилю необходимо обычное для транспорта шумоподавление.

 

 

Многие электромобили, выпущенные в середине 90-х, до сих пор «бегают» по дорогам США и стран Европы, радуя своих владельцев. Жаль, что волна электромобилизации, которая стала нарастать в то время, была прервана в самом начале нашего века. Существует можество причин и версий того, почему это произошло — это и противодействие нефтяных компаний, и подешевевшая в конце 90-х нефть, и несовершенство технологий (прежде всего аккумуляторных батарей), и просто неготовность рядовых потребителей к электромобилям.

Однако мир меняется, и сегодня существуют все предпосылки для очередного возрождения электромобилей, но уже на совершенно новом уровне. Сегодня нефть уже не такая дешевая, как раньше и крупнейшие индустриальные страны озабочены своей зависимостью от ее поставщиков. Технологии аккумуляторных батарей значительно продвинулись вперед. И тенденции нескольких последних лет, которые происходят в мировом автопроме, дают надежду на то, что вскоре мы увидим новое поколение электромобилей, которые наконец будут выпускаться серийно крупнейшими автопроизводителями (Renault, Nissan, General Motors, Mitsubishi, BYD и другие) и будут доступны рядовым потребителям.

Знатная пятерочка.

По мере того как поднимается цена на бензин, растет и популярность электромобилей. В таких странах как Япония, Швеция и Норвегия, лидеров автомобильной промышленности, взялись за разработку экологического транспорта. В Норвегии продажа электрокаров и автомобилей смешанного типа составляет 12% от всего рынка. Компании с известным именем, Ауди, Тесла, Хонда и Нисан, отличаются экстравагантным дизайном своих авто, которые красуются на обложках и страницах глянцевых изданий. Предлагаем обзор пяти самых дорогих электромобилей.

 

Без сомнения, автомобильные компании вкладывают большие деньги и тратят много усилий на разработку дизайна, чтобы лидировать на рынке: шикарный автомобиль с ограниченным тиражом, который ездит как мечта,– вот настоящий конкурент на мировом авторынке. А если в нем еще и появилась новая опция! Электромобили — авто завтрашнего дня — красивые, гламурные, со множеством высокотехнологических опций стоят очень дорого. Но ведь можно сэкономить на бензине! Говоря о более доступном электромобиле, можно вспомнить о Форде Фокус Электрик за 10 000 долларов. Цены на электромобили, возможно, упадут со временем, когда возрастет количество специальных заправок и станций техобслуживания по всему миру. Например, правительство Канады вкладывает деньги в электрический городской транспорт и стимулирует покупать электромобили, тем, что открывают сеть электрозаправок и СТО.

5. Молния GT (300 000 долларов)

Это первый британский автомобиль компании Lightning Car Company. Он вышел с конвейера в количестве 50 штук. Эксклюзивная модель объединяет в своем дизайне черты спортивного заднеприводного автомобиля с мощным алюминиевым двигателем. Он уступает место только автомобилю Benz SLS и может развить скорость 200 км/ч. Гладкий, обтекаемый дизайн кузова из углеродного волокна и алюминиевые, похожие на соты, диски колес привлекают внимание. Компания гордится тем, что многие комплектующие из Британии. Автомобиль оснащен литиево-титановой батареей. Она заряжается за считанные минуты и уже успешно зарекомендовала себя в гаджетах на службе вооруженных сил США.

4. Электромобиль Mercedes Benz SLS AMG (550 000 долларов)

 

Эксклюзивный автомобиль представлен компанией, которая разработала 4 электродвигателя, развивающие скорость до 250 км/ч., а за 3,9 сек — до 100 км/ч. Авто мощностью в 740 лошадиных cил с максимальным крутящимся моментом в 1000 Нм. Все батареи мощностью 60 кВт вместе весят 548 кг, и их зарядки хватает на 381 км. Компания планирует разработать батареи с минимальным временем зарядки, сейчас это 20 часов. При тяжелом весе батарей и легком кузове из углеродного волокна компания достигла баланса. В сравнении с ее бензиновой моделью электромобилем легче управлять, коробка передач помогает контролировать крутящийся момент. Ярко голубой корпус и мощный двигатель – это машина супергероя. В 2015 году машина появится на европейском рынке со стоимостью 500 000 долларов.

3. Rimac Concept 1 (980 000 долларов)

 

Высокотехнологический электрокар хорватской компании Rimac Automobili — это двухместный спортивный автомобиль с обтекаемым дизайном и четкими линиями. Его мощность 1088 лошадиных сил, и он разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды. Автомобиль оснащен батареей в 92 кВт, заряда которой хватает на 600 км. На сегодняшний день это самый быстрый электромобиль, он обладает способностью переключать мощность с переднего привода на задний. Эксклюзивный кожаный интерьер автомобиля разработан дизайнером Пининфарина. Всего было выпущено 88 экземпляров стоимостью 1 млн каждый. Rimac Concept 1 стал автомобилем официального директора гонок Формулы 1 в 2014 году.

2. Mercedes Benz SLS Electric Gullwing E-Cell (1 млн долларов)

Электромобиль с дверями «крылья чайки» цвета канарейки с четырьмя мощными двигателями по одному на каждом колесе развивает мощность 526 лошадиных сил с крутящим моментом в 879 Нм. Технические характеристики возвели автомобиль в ранг суперкаров. Скорость в 100 км/ч развивается за 4 секунд. Больше впечатляет вес автомобиля 2 405 кг. Футуристическая консоль представляет эксклюзивную модель E-Cell с современным сенсорным экраном. Возможна со временем замена 48 кВт батареи на 60+кВт литий-ионный аккумулятор. Сегодня заряда автомобиля хватает на 145 км, а со временем и на 210 км.

1. Электромобиль Rolls Royce Фантом 102Е (1,6 млн долларов)

 

 

Будучи экспериментальной моделью Rolls с характерной для машин этой компании формой капота разработан не только как роскошный экземпляр, но и экологический, как альтернатива его бензинному аналогу. Впервые его представили на выставке в Женеве в 2011 году. Самой характерной особенностью авто считается его вес — на несколько сот кг тяжелее бензинового аналога. Автомобиль оснащен литий-ионным аккумулятором 290 кВт и двумя электромоторами. Без подзарядки проходит 160 км. Время зарядки — 8 часов. Если технические характеристики автомобиля не особо впечатляют и не позволяют отнести его к лучшим электромобилям современного авторынка, то роскошь и экологичность ставят его на первое место.